近日，我國首次破獲了一起特大利用地溝油制售食用油的系列案件。一時，地溝油話題引起人們極大關注。
而從今年9月開(kai)始，荷蘭皇家航空(kong)公司(si)將實現新(xin)的突破(po)，他們要對炒(chao)菜用(yong)過(guo)的油進行加工，為(wei)飛機(ji)提(ti)供燃(ran)料。“地溝油”變飛機(ji)燃(ran)油，成本猛增(zeng)，但更高效、更綠色。
廚后菜油倒掉很(hen)可惜
“我們(men)覺(jue)得，燒菜剩下的油(you)是可(ke)持續的原料，但現(xian)在(zai)循環使用(yong)率還(huan)很低(di)。”荷蘭皇家航(hang)空旗下的SkyNRG公司(si)經理德(de)克·克羅(luo)內梅(mei)杰(jie)說。現(xian)在(zai)，這(zhe)家公司(si)正負責生產一(yi)種(zhong)(zhong)新(xin)型航(hang)空燃(ran)油(you)，而這(zhe)種(zhong)(zhong)新(xin)燃(ran)油(you)的原料，就是人們(men)用(yong)過的食用(yong)油(you)，在(zai)中國，我們(men)稱(cheng)之為“地溝油(you)”。
航(hang)空業(ye)是(shi)二(er)(er)氧化(hua)碳排放的(de)(de)一(yi)大來源之一(yi)。目前，全球航(hang)空業(ye)的(de)(de)二(er)(er)氧化(hua)碳排放占據全球排放量的(de)(de)2%到(dao)3%，每噸航(hang)空煤油(you)的(de)(de)使用(yong)會產生3噸的(de)(de)二(er)(er)氧化(hua)碳，以阿姆斯特丹(dan)到(dao)紐約的(de)(de)航(hang)線為例，每飛一(yi)次，要使用(yong)60噸的(de)(de)飛行燃油(you)。
根(gen)據歐盟要求，航空(kong)公司必須在今(jin)年之前減少3%的二氧化(hua)碳排放(fang)，為(wei)此，使用生(sheng)物燃料(liao)，被提上(shang)日(ri)程。
全球生(sheng)物(wu)燃料界圍(wei)繞著航天用油做了(le)很多(duo)的嘗(chang)試，但是(shi)，飛機(ji)需(xu)要(yao)特定(ding)的燃油，標準(zhun)的生(sheng)物(wu)柴油和乙醇(chun)只能用于路面交通，并不(bu)適合飛機(ji)。
目前，“綠化(hua)”飛機燃油大致有著三種方式：一些公司(si)正(zheng)在研制如何將木材、玉米干草和(he)麥稈等物質中的(de)(de)(de)蔗糖轉化(hua)，變成類似于飛行燃油的(de)(de)(de)能源；另一些公司(si)則在研究將煤(mei)高溫液(ye)化(hua)，變成可用(yong)于飛機的(de)(de)(de)碳氫化(hua)合物的(de)(de)(de)合成燃料；還(huan)有像SkyNRG這樣的(de)(de)(de)公司(si)，專攻植物油的(de)(de)(de)轉化(hua)。
在荷蘭，餐(can)館和(he)食品(pin)店都(dou)有(you)著較為(wei)(wei)規范的回收系統，一(yi)般(ban)剩余(yu)的廚后菜油會(hui)采集(ji)起來(lai)循環使用(yong)，作(zuo)為(wei)(wei)家(jia)畜飼料添加(jia)，或進行(xing)分(fen)解，或制為(wei)(wei)生物燃料。于此同時，家(jia)庭(ting)的廚后菜油卻(que)一(yi)般(ban)倒入垃圾桶或沖入廁所，從來(lai)沒有(you)回收利用(yong)過(guo)。
這(zhe)個“空白”被SkyNRG公司發(fa)現。他們認為(wei)，這(zhe)些用(yong)過的食(shi)用(yong)植物油應(ying)該更多循環使用(yong)，如果(guo)處理(li)得好(hao)，可以成為(wei)很好(hao)的生物燃料(liao)原料(liao)。作為(wei)荷蘭(lan)皇(huang)家(jia)航空旗(qi)下的公司，他們自然想(xiang)到用(yong)這(zhe)些油驅動(dong)飛機。
“地溝(gou)油”如何變身航空油？
植(zhi)物油(you)如何轉變成飛(fei)行(xing)燃油(you)？SkyNRG公司(si)采用了“加氫可再生(sheng)飛(fei)行(xing)燃料(liao)”技術。
先(xian)將植物(wu)油進行(xing)脫氧處理，然后就是(shi)一系列的(de)有(you)機化(hua)學過程，關鍵一步是(shi)進行(xing)加氫裂化(hua)，在持續的(de)氫氣壓力(li)作用下，分子(zi)間碳(tan)鍵被(bei)破壞，生(sheng)成(cheng)較小的(de)碳(tan)氫化(hua)合(he)物(wu)，其產物(wu)就是(shi)不飽和烴，此時，就已經很接(jie)近燃料(liao)了，然后再(zai)進行(xing)“異(yi)構(gou)化(hua)”，即將化(hua)學物(wu)質的(de)自身組成(cheng)結(jie)構(gou)進行(xing)改變(bian)，真正成(cheng)為所(suo)需要的(de)“可再(zai)生(sheng)飛行(xing)燃料(liao)”。
但在德(de)克看來(lai)，“地溝(gou)油”變廢為寶的過(guo)程中(zhong)，最大的障礙并非技(ji)術(shu)門檻，而是(shi)標準很(hen)高(gao)的法律門檻。歐盟(meng)對于生物燃(ran)料(liao)的要求很(hen)高(gao)，不是(shi)隨(sui)便什么原料(liao)都可(ke)以拿來(lai)做燃(ran)料(liao)用(yong)以商業(ye)使用(yong)。
據荷航總裁卡(ka)米(mi)爾·厄爾林斯說(shuo)，早在2009年，荷航的(de)(de)一架波(bo)音747飛機已經在引(yin)擎中采用了50%的(de)(de)生(sheng)物燃料，證(zheng)明利用生(sheng)物煤油飛行在技(ji)術上(shang)是可(ke)行的(de)(de)。但直到(dao)今年，“加氫可(ke)再生(sheng)飛行燃料”技(ji)術才通過(guo)國際標(biao)準(zhun)組(zu)織的(de)(de)認證(zheng)，允(yun)許其在商業飛行中使用。
過了(le)“法律門檻”，直接促成了(le)荷航(hang)的決定。6月22日，荷航(hang)宣布，將從9月開始，在200架阿姆斯(si)特(te)丹—巴(ba)黎航(hang)線上使(shi)用“地溝(gou)油”燃(ran)料(liao)，形成一條“綠色飛行通(tong)道(dao)”。根據荷航(hang)的聲明，航(hang)空公司無需對飛機引(yin)擎做(zuo)任何改動，就可(ke)以使(shi)用“地溝(gou)油”燃(ran)料(liao)。
新(xin)型(xing)燃料(liao)優勢何在？
SkyNRG公司的(de)(de)聲明中說(shuo)，使用(yong)“地溝油”燃料可以減少二氧化碳排放，而且“對生物多(duo)樣性和食品供應產生的(de)(de)不良影響最小”。
德克介紹說，如果(guo)處理不好的(de)(de)話，從生產到消費(fei)的(de)(de)過程(cheng)，生物燃(ran)料(liao)的(de)(de)二氧化碳排放可能比化石燃(ran)料(liao)更糟。
但是(shi)(shi)，因(yin)為不用(yong)重(zhong)新生產作物，就免去了生產過程中(zhong)的碳排(pai)放，加(jia)上這又(you)是(shi)(shi)本地(di)取油(you)，所以交通方面(mian)產生的碳排(pai)放也(ye)很(hen)少，這些都使得“地(di)溝油(you)”燃(ran)(ran)料(liao)，相對傳統(tong)的化石燃(ran)(ran)料(liao)減排(pai)60%-80%，今(jin)后還可以增加(jia)到(dao)90%。
生(sheng)物燃料對環境(jing)的破壞(huai)一直是(shi)其受到詬病的原因之一。
此前(qian)，棕(zong)櫚(lv)油轉換的(de)生物燃料技術已經被證實(shi)是(shi)可(ke)行的(de)，但是(shi)，棕(zong)櫚(lv)油的(de)生產已經對馬來西亞和印尼等地的(de)森林和人類棲息(xi)地造成了嚴重(zhong)的(de)破壞，將其轉為飛(fei)行燃料，可(ke)能(neng)會加重(zhong)這種破壞。
維珍公司曾在倫敦到(dao)阿姆斯(si)特丹飛(fei)行(xing)航線上(shang)使用了5%的生(sheng)物燃料，但光一(yi)趟飛(fei)行(xing)就需要15萬個椰子。
在這(zhe)種(zhong)情況下，“地(di)溝油(you)”燃(ran)料(liao)的(de)(de)使(shi)用(yong)效(xiao)率成(cheng)為(wei)它的(de)(de)優勢。生物柴(chai)油(you)同(tong)樣是(shi)將植物油(you)轉化為(wei)燃(ran)油(you)，但(dan)它一般不能(neng)單獨使(shi)用(yong)，要(yao)和普通柴(chai)油(you)混(hun)合使(shi)用(yong)，最終的(de)(de)混(hun)合燃(ran)料(liao)中，往往只能(neng)帶(dai)有20%，甚至5%的(de)(de)生物柴(chai)油(you)。但(dan)經過加(jia)氫處理(li)，廢棄的(de)(de)“地(di)溝油(you)”可以100%地(di)替代(dai)石化燃(ran)料(liao)。
此外，相(xiang)比普通的(de)(de)飛行燃油，這(zhe)種“地溝(gou)油”轉(zhuan)化而(er)來的(de)(de)新型燃料的(de)(de)效益還要多出1%到2%，也就(jiu)是說(shuo)，使用這(zhe)種燃料的(de)(de)飛機，還可以多飛1%-2%。
與中國合作尋找“地溝油(you)”
飛機消耗(hao)大量的能源(yuan)，荷蘭有足(zu)夠的“地溝(gou)油”支撐嗎？
德克算了筆賬，按照目前的技術(shu)，地溝(gou)油的轉化(hua)率可(ke)(ke)以達到95%左右，也就是(shi)說，1噸(dun)的地溝(gou)油可(ke)(ke)以產生(sheng)0.95噸(dun)的新型燃料(liao)，以香(xiang)港到倫敦為例，一趟飛行需(xu)要(yao)100噸(dun)生(sheng)物燃料(liao)，也就是(shi)說，需(xu)要(yao)100多(duo)噸(dun)的“地溝(gou)油”。
這是(shi)一個(ge)不小(xiao)的(de)數字，如果(guo)市場繼續擴(kuo)大，荷蘭的(de)確沒(mei)有那么多“地(di)溝油(you)”。但是(shi)他(ta)們將目光放到了中國。目前，他(ta)們已經(jing)與上(shang)海(hai)一家(jia)公司展開(kai)合(he)作，收集廚后菜油(you)，希望獲(huo)得更多原料。
“地溝(gou)油”便宜，那“地溝(gou)油”飛行燃(ran)料也(ye)便宜嗎？
恰恰相(xiang)反，變廢為寶后(hou)的(de)“地(di)溝(gou)油”身價(jia)猛增(zeng)。目前，該公(gong)司的(de)這(zhe)種新(xin)型燃(ran)(ran)油的(de)價(jia)格是(shi)(shi)普通飛機燃(ran)(ran)油的(de)3倍之多，“我們意識到這(zhe)是(shi)(shi)很(hen)昂貴的(de)，也是(shi)(shi)因(yin)為這(zhe)項技(ji)術(shu)還很(hen)新(xin)，處理成(cheng)本尤其高，”德(de)克說，因(yin)為價(jia)格原因(yin)，目前荷航采(cai)取(qu)了50%地(di)溝(gou)油燃(ran)(ran)料，50%化(hua)石燃(ran)(ran)料的(de)混合(he)燃(ran)(ran)料，但將在一兩年后(hou)使用100%“地(di)溝(gou)油”燃(ran)(ran)料。
